高壓控制閥打不開，嚴重影響機組安全穩定運行。拆開閥門檢查，發現高壓調速閥閥座下沉10mm，導致閥瓣導肩與導槽分離，無法調節蒸汽一般。鑒于機組檢修時間短，閥座下沉部位難以恢復，因此決定采用堆焊處理，增加導肩高度，恢復高壓主汽原有功能調節閥。

氣動薄膜高壓角型調節閥

高壓主汽調節閥檢修方法 

1、閥瓣導肩工作機構 2號機組為東方汽輪機廠生產的一臺（N300-16.7/537/537-3型）汽輪機，其高壓主管蒸汽調節閥由1個主蒸汽閥由兩個調節閥組成。高壓調節閥用于調節高壓缸的進汽量。機組運行時，油馬達作為機械升降裝置，使閥瓣導肩沿導向槽上下移動，從而控制閥瓣的開度。

機組運行時，調節閥的高溫蒸汽為16.7MPa，537℃，導肩主要承受熱應力和一定的周向剪應力。 1號高壓調節閥閥瓣與閥座的配合直徑為170mm。閥瓣結構如圖1所示。導肩尺寸為55mm×30mm×10mm（高×寬×厚）。閥瓣材料采用20Cr3MoWVA合金鋼。為提高閥瓣的抗汽蝕性能，對其表面進行了高溫氮化處理。 

2、堆焊材料和焊接設備的選擇根據調節閥的工況，閥瓣導肩既要保證足夠的高溫強度，又要滿足一定的耐磨性。鑒于機組緊急搶修，無法采購最佳配套材料，參考堆焊材料的選用原則及各堆焊材料力學性能分析，TIG-R34（12Cr2MoWVTIB，Φ2.5mm）焊接選擇了與基礎金屬材料相似的線材。

焊接設備采用林肯V300-1和氬弧焊配套工具；溫度監測采用美國MX2紅外測溫儀。焊接性能分析按碳當量公式計算，20Cr3MoWVA的主要材料為特點是含有較多的碳和合金元素，焊接時焊縫和熱處理區容易出現硬化組織。當焊件剛度和接頭應力較大時，容易產生冷裂紋。氮化處理后的閥瓣表面硬度高達HV900，焊接時易產生裂紋。